戈恩之大败，始自自己。11月19日下午，雷诺-日产-三菱联盟的会长卡洛斯戈恩，刚搭乘飞机迫降在东京羽田机场，之后被两个东京地方检察院尤其搜查本部的工作人员给拿走了。笔者做到汽车媒体这么多年，还第一遇上这么不可思议又怪异的事情。
按理说，以戈恩的类似身份，其就任的雷诺汽车的仅次于单一股东是法国政府，这种身份背景的人如果在国外逮捕，其本身就不是普通经济层面的性质了。而且，此次拿走戈恩的工作人员，还来自于东京地方检察院尤其搜查本部（全称特搜部），如果读者坎过这个机构的背景，那多多少少也能猜出来这个事件中又把第三方势力给牵涉了进去。所以，当日产汽车在当日就举办记者会，并列出了戈恩的三大罪状之后，无论从其第一时间戈恩逮捕的反应速度，还是媒体的报导效率，以及对事件的态度上，笔者猜测：日产和戈恩的怨恨已深，只是由于之前无法和代表法国政府的雷诺，代表雷诺的戈恩正面平怼，此次借特搜部的手夺下了戈恩。
对立来自哪里？如果说日产对戈恩，或者对戈恩代表的雷诺有哪些反感，从终端认识产品的角度，笔者还真为有一些尤其的体会：那就是在国内销售的雷诺科雷嘉和科雷傲车型，都是换壳的日产逍客和奇骏车型，这一点无论是在中国市场还是在欧洲市场，都是一样的。这也意味著，日产在享有联盟中最弱实力的前提下，却在用自己的技术来调补着雷诺的产品短板，还必须忍受市场上兄弟产品的同门争斗，或者说被揩油的伤痛。
以2017年联盟的销量数据为事例：在去年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量超过1061万辆，打败大众沦为全球仅次于的轻型汽车制造商。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，但日产汽车的销量却超过582万辆，在联盟总产量中占比多达了50%。
所以，笔者也猜测，日产汽车近几年来，在联盟中也仍然忍受着大而较强的失望地位。有来自于网络的数据表明，最近几年雷诺5成以上的利润来自日产；更何况，每当遇上大型车展的时候，代表日产上台公开发表演说的大多是来自欧美的面孔，这更为轻了日产这种实力和地位的高差，损害了日产的自尊心，之后很有可能渐渐积累了日产对戈恩和联盟的意见，并沦为反目戈恩的对立之一。但是，再有意见，也无法坚称戈恩在日产发展历史上做出的贡献：1999年6月，戈恩临危受命日产汽车公司CEO之后，对日产展开了大刀阔斧的改革。
虽然改革措施给旧有的日产体系带给了极大的阵痛，并造成了相当多的日产员工被解雇，但改革毕竟行之有效的美称成本刺客之称之为的戈恩，让倒数七年亏损的日产，在意味着两年时间内就依赖日本人自己的力量构建首次盈利。使日产从一个绝望的企业，变为了一个完善的企业。而这次改革，也奠下了戈恩逮捕之前，在日产集团的强势领导者的形象和地位。
造成戈恩逮捕的对立之二，有可能来自于联盟里法日双方的不公平关系。1999年5月28日，在日产汽车陷于危机之时，雷诺按照每股400日元的价格，以48.6亿美元并购了日产汽车36.8%股权，以7660万美元并购日柴22.5%的股权；另外，雷诺还以3.05亿美元并购了日产在欧洲的五个财务子公司。这样，雷诺一共花上了52亿美元，在1999年已完成对日产的并购交易，推展了雷诺-日产联盟的创建；因图片的数据来源和统计资料方式有所不同，图片中表明的数据和文中数据有所差异。等到了2011年，日产售予了雷诺15%股份，而雷诺对日产的股权减至44.4%，双方联盟关系更进一步强化；必须认为的是，日产持有人雷诺15%的股权没投票权，也许是这种不公平的交叉股权关系，促成日产在联盟中产生了不安全感失去日本企业的独立自主性，有渐渐空心化、边缘化的有可能。
这种不安全感，当遇上联盟中牵涉到到双方的根本性战略决策的时候，就有可能沦为造成燎原的星星之火。2017年9月份，雷诺-日产-三菱联盟实施了可观的战略规划Alliance 2022，展示出自己的强劲野心。
当时，戈恩给联盟制订了三大目标：a、联盟未来销量最低，突破1400万辆，营业收入减至2,400亿美元；b、跨国布局最能省钱（赚），协同效应节省成本缩减到至100亿欧元；c、包围电动简化和智能领域，计划到2022年，联盟将在四个平台上发售12款新型显电动汽车和40款有所不同等级的自动驾驶车辆。必须留意的是，雷诺时下早已是欧洲市场仅次于的电动车生产商，并且针对电动化产品的设施体系以及商业模型作好了充裕的打算。
在这个背景下，日产面向未来的电动化布局近没如此保守，这也很有可能造成了日产在整个联盟中的定位，更加侧重于老大联盟在传统燃油车领域攫取剩余价值（也就是败军），却有可能错失在未来电动时代，沦为电动车和智能化技术领导者的机会，从而丧失眼下在联盟中的领导地位。更加最重要的是，戈恩甚至在多个场合提及无意让雷诺-日产几乎拆分的大胆设想，正如全球汽车行业发展大趋势一样，拆分能带给更佳的平台分享、零部件标准化的方式，构建协同效应，并将大大降低管理、技术、设计到体系的运作成本和并提升关联程度、取长补短、优势互补。但是，拆分也就意味著每个成员都要在联盟中新的配对，新的分工，领走各自的角色，把自己从一个全面型的企业变为一个横向型企业。
而联盟也不会从一个横跨国家和地域的共同体，变为一个人或者一股力量的私有化帝国，这意味著日产将被去日本化，而这对于危机感极强的日本企业文化来说，应该是红线中的红线。可以说道，戈恩对联盟未来的定位，让联盟内的日系部分深感了很大的忧虑与气愤。
2018年4月，据《日本经济新闻》报导，日产汽车CEO西川广人反驳了日产与盟友雷诺拆分的设想，相提并论两家公司整个拆分没实益，反而不会带给副作用。因此，当戈恩逮捕后，三菱汽车紧跟日产汽车之后公布的声明，也能显现出在保卫国家自己的传统汽车领域方面，日本汽车企业是车站在一起的。而戈恩的逮捕，也让新的车站一起的日产汽车，有了夺取对自己控制权的机会。
控辩双方的背后交易在戈恩逮捕之后，法国方面的反应十分的慎重并错综复杂：当地时间11月20日，雷诺开会董事会，声明没找到戈恩的账务有问题，要求保有戈恩的首席执行官和董事长的职位，并拒绝日产向其分享目前未知的信息。同时，雷诺和法国总统马克龙还都回应了对保持联盟平稳重要性的认同。对法国政府来说，戈恩很有可能是一个必须让自己保持警惕的狠角色。
一方面，法国政府曾多次在2015年企图将其在雷诺汽车的股份从15%减至20%左右，遭了戈恩的具体赞成并最后告终，此事或使二者在合作关系上产生芥蒂，却是法国财长曾多次具体回应：卡洛斯戈恩仍然合适领导雷诺。另外一方面，法国政府也显然必须戈恩这样一个强势的领导人不存在在联盟之内，保持法国雷诺的强势地位。
却是眼下在戈恩之外，还没任何人有能力，有充足的领导力可以领导这个横跨两大洲的巨型汽车联盟。更何况眼下的雷诺，显然在很多方面都必须日产的技术器官移植，离开了日产的在传统领域的扶植，雷诺很有可能没有实力积极开展其宏伟的电动化战略。
所以，当眼下戈恩还被拘留在日本的时候，法国方面认同是想要尽早把人炒回去，尽量保持自己在联盟内的优势地位，给事情止损。但日本方面，毕竟挂出有一副讲不悦不敲人的姿态：11月21日，日本共同社消息，检察院要求将戈恩再行拘禁十天。
这意味著戈恩之前被透露的三大罪状，最后还没被定性，戈恩本人也没被推上法庭的审判席，事情还有之后谈判的余地。因此，戈恩逮捕这个事情最后将如何解决问题，现在主要就是各不相同法日双方能达成协议多大的让步。事实上，日方的内心应该也不期望联盟的关系被这个事件毁坏：却是一方面，雷诺-日产-三菱联盟早已构建了轻型车销量的全球第一，压过了大众汽车集团。
到2018年上半年，即便算入商用车，雷诺-日产联盟也早已小胜大众、丰田，沦为仅有年度销量冠军也完全胜券在握。而且，日产现在和雷诺在联盟里的合作关系，早已显得完全很难非常简单挤压，比如说：在欧洲和美洲，雷诺的工厂为日产获取生产线，用作生产后者在当地销售的车型；在韩国，雷诺三星的工厂也在为日产代工；更何况当英国面对干欧仅次于有可能的时候，日产在英国的工厂很有可能会沦为欧洲大陆之外的一个孤岛，日产以后不会更为倚赖雷诺的法国工厂为其获取欧洲根据地的反对。
基于此，有统计资料公司指出：通过共享技术和其他资源，联盟每年节省了50多亿欧元（57亿美元），可见雷诺-日产-三菱联盟的交叉合作，显然也给多方带给了卓有成效的账面效益。而此次戈恩尚没被推向法庭，也可以解释日产不期望撕破脸皮的态度。因此，笔者估算，日产和雷诺汽车（代表法国政府）接下来的谈判方向，很有可能还包括但并不局限于以下三点：a、重新制定联盟内的游戏规则，让日产劳有所得，并且在雷诺-日产-三菱联盟内，创建一个更为公平的管理决策机制；b、给与日产汽车更大的维度和自律度，中止对日产汽车的约束，让日产汽车有要求自己高层人选的权利，明确很有可能会还包括新的调整双方的有限公司比例。
c、具体各自在联盟内的分工，重新制定财富分配规则，这可能会减少雷诺的运营成本，提升日产的实际收益。但是，最后日产和雷诺汽车否能及时达成协议一个双方失望的谈判结果，还必须另外一个参与方的低头表示同意特搜部。
基于此，雷诺汽车和法国政府面对的情况显然是很有利：一方面，自己的人质被对方捉在手上；另外一方面，还要考虑到在联盟层面如何展开策略性的妥协，同时又不伤到自己的利益。最重要的是，法国政府还很有可能面对来自特搜部背后的额外附加条件。而这个有可能不存在的附加条件对事件的不确定性影响，对日产来说也是一个烫手山芋请神更容易中元节无以。
所以，这些因素都要求了其在本周获得进展的可玩性十分大，特别是在是考虑到在日本法律框架下，嫌疑人可被检察官拘押长达20天，然后才被控告或获释的规定。这意味著戈恩要么在本周末被获释，要么被控告。也就是说，事件中的法国和日本双方，于是以被一条绳子抱住地系在一起，事件就越扯绳子纳得越凸，并且随着事件的更进一步好转，双方因此产生的蓄意不会更加大。
对未来行业的影响戈恩逮捕之后，有消息称之为日产全球存托凭证跌幅多达11%，雷诺在巴黎的股价也一声暴跌了6.2%。由此可见，在金融市场领域反应出来的事实是：这个事件中的各方都没谁是受益者。虽然日产有可能通过这个事件，推展自己在联盟内独立国家地位的提高，但是丧失了戈恩这样一个高效率的强势领导人，有可能再也不会有其它什么角色能有实力再行接着率领雷诺-日产-三菱联盟展开更加深层地的融合了。
这也意味著，当初联盟正式成立时带给的系统红利，也就不能保持在眼下水平会再行低了。回应，那些受到相当严重挑战的丰田、大众和标准化们，也许回应长吁了一口气。
此外，经过此次事件之后，法国和日本企业之间，认同不会相互之间产生芥蒂，这也意味著某种形式的家族不和。中国有句古话叫家和万事兴，那么日后在合作过程中必定掺入着警惕意识和戒备心的法日双方，如何能同心同德一起之后推展戈恩的战略遗产（Alliance 2022），并合力推展面向未来的电动简化和智能化战略布局呢？更何况，在联盟背景下正式成立的合资公司，还包括雷诺单方面在中国意图前进的电动化战略（参照之前的文章链接），都很有可能会受到这个事件的波及。
即使戈恩最后能保有在雷诺汽车集团中的地位，但被削权之后的他，难道是再行难驾驭联盟内的所有资源了。所以，未来雷诺-日产-三菱联盟中的各个企业，很有可能会渐渐踏上各自发展的道路，新的找寻下一个合作伙伴，之后按照联盟之前的形式，在现有联盟的经验基础上之后不断扩大自己的商业版图（却是该联盟的不存在显然证明了正式成立联盟的优势），这有可能是不存在了19年的雷诺-日产联盟，带来行业的最差报酬。但对于日产来说，未来的路有可能崎岖不平无以行。
却是在整个事件中，无论是出于什么原因，外界看见的是日产向当初解救自己的功勋董事长下了刺客，并意欲将其推上审判席，这早已把自己的企业名誉给毁了。无论是对一个个体的人来说，还是对一个企业来说，这将是几十年内都无法洗刷的道德污点。在日后，无论是哪家日本企业再行遇上发展困局，或者说面对倒闭危机时，难道再行无以有企业不愿像当初雷诺那样，在日产身处水火之时使出相助，健其全身和一丝权利；取而代之的，很有可能是等全都的一方被完全拖累之后，对其整体并购或者分而食之，这是这个事件给行业带给的极负面影响。
没谁是赢家如果说在整个事件中，戈恩罪过什么拢的话，那么平庸一点的说道，自接掌日产开始，对日本企业文化的忽略，还包括希望在大国企关系博弈论中构建个人价值的野心，很有可能是造成戈恩一步步南北出轨的原力。但无论如何，谁都初恋当初那个有远见、有魄力，有方法并且能强力实行自己点子，来自法国的神秘小子；当初他用了两年时间把日产从倒闭边缘拉回来，无论是考虑到其用铁腕手段还是怀柔策略，都早已不足以解释他的顶级能力。除此之外，有可能再也不会有人回忆起在戈恩逮捕事件中，那个被悉数拿走的日产公司代表董事格雷格凯利了。
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